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    遭受重創維權風波卻又銷量未改,這半年特斯拉都偷懶了什么?

    2021-06-16 17:39:11 出處:[ 菜菜電腦網 ] 人氣:次閱讀


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      車東西(公眾號:chedongxi

      作者|克克

      編輯|曉寒

      特斯拉在2021年上半年雖說只是帶起了眼球。

      一方面,特斯拉在全球市場上都獲致了傲人戰績,銷量與交付給量都屬新能源車第一梯隊,吸金能力自不必多所說。柏林工廠和得州工廠也在如火如荼地建設當中,預計明年或后年這兩家工廠都將投產。

      另一方面,特斯拉的一些措施也惹來了非常大的爭議。

      例如在技術方面,特斯拉率先改用大型壓鑄機,通過鋁合金一體鑄件成型的方式生產(丨)的底盤板件。特斯拉堅稱這樣足以將單車生產成本減小20%,業界推說此舉須要可令用戶運貨成本上升;再總之,自5月開始銷往北美的和Model Y將替換成毫米波雷達,轉而改采格朗普雷縣視覺環境洞察系統,業界聽說此舉即使使得自動緊急制動功能(AEB)出錯。

      這半年,特斯拉更是陷于了恐怕只是前所未有的口碑危機。

      一邊就是指剎車失靈、趨向失靈事件,一邊是因為鉆探能力差而產生的擅闖政府機構的傳聞,拐彎安全性和信息安全性成小了人們對特斯拉最不信得過的兩個方面。

      上海車展維權事件后,人們對特斯拉的責難和研討降到了空前的高度。不少人都看來,特斯拉針對車展事件的危機公關并不獲得成功,特斯拉車型的銷量很即使將惡劣回落。

      當車展事件的熱度慢慢消散,人們見到,特斯拉的銷量仿佛并沒遭到太上大影響。根據乗聯會為客戶提供的數據,4月份車展風波之后,5月份特斯拉在國內的零售銷量依然突破了2.1萬輛。

      對特斯拉來說,銷量的萎靡著實可說是一劑強心針,使得他們不必不在乎所謂“銷量逼死”的謠言。不過,特斯拉真的不要深刻反思和加以改進嗎?恐怕,只有特斯拉自己最吻合這個問題的答案。

      本篇文章將從特斯拉官方對于事故與車主的辯解、月度與季度銷量、生產技術與智能駕駛技術上的雙創和海外工廠的設立這四大角度,盤點一下2021年上半年特斯拉享用過的酸甜苦辣。

      一、甩出鍋使得特斯拉“火出圈” 車展維權真相仍已成謎

      如果說特斯拉之前的名氣主要出自于科技創新這個標簽和馬斯克的個人影響力,那么2021年上半年過后,特斯拉名氣來源中恐怕還要總之一項“Messei拖鍋”。

      1、Model 3因頗受下坡而爆胎 特斯拉壓鍋就是指車主和電池供應商

      據報導,2021年1月19日,上海七寶一小區的地下停車庫里,一輛Model 3會發生了爆燃。

      車主指出,自己在探尋車位過程中車身濕滑了一下,車輛底部就漏油了。他看清楚發生爆炸就去找保安求援,而等保安帶著滅火器趕回車輛環上時響起了核爆炸增添的巨響,他們辨認出車輛已經被大火全殲,火勢一度失掉加以控制。

      多虧消防員及時趕來,驅散了大火,雖然車輛被延燒到下定決心停用,但用心在不能遭受人員傷亡。


      ▲Modle 3短路后的殘骸

      事后,特斯拉對此宣稱:“根據車主描寫,其駕車車輛踏入地庫后感覺底盤出現追尾,隨即調頭記下。車主辨認出車輛前部開始運轉炸裂后離開車輛放進車內個人物品,在其安全動身后不久以后車輛開始運轉著火。我們初步判斷爆炸原因為車輛底部的高壓電池倍受濺射后招致內部電芯傷害,最終導至冒煙?!?/p>

      然而,車主只是直言車輛遇上了陡坡,并不能聲稱車輛底盤再次發生過沖撞。而且車輛在地下車庫里的行走速度并不太可能很快,滾過減速帶時的亂流即是很有用的。另外,1月份的天氣還比較稀,如果可被視為冬天的夏季,電池豈不是更容易爆裂?

      特斯拉作出以下對此后,不少人已經開始展開討論到底就是誰直接提供的電池如此不安全。不懼特斯拉的“壓鍋”,寧德時代也披露聲明,稱“著火Model 3配裝的電池并非公司供應的磷酸鐵鋰電池?!?/p>

      2、新車充不上電,特斯拉竟拖鍋國家電網 ?

      1月30日,南昌車主涂滿先生向媒體坦承,自己剛賣掉6天的特斯拉汽車在第二次插座后就頻發了故障。涂有先生坦言:“我可被視為在超級充電樁上充電器,這可被視為(新車買回來后)第二次插座,還沒法停好,在原地木靈蘚下充電器頭,預備必須急追的時候,車輛頻發亢奮顫動,然后主屏上面就簡述一連串的故障碼?!?/p>

      對此,特斯拉的售后負責人說正是國家電網的電流太多了,“從篩查的數據上面來看的話,是因為瞬間電流浪涌引致的,我們乃是按照220V或380V去實施一個整流的,但是國家電網的電壓可以忽然上升”。特斯拉的客服也表示“國家電網電流太大點,不會表示就是我們車輛問題,不倘若充電樁的問題”。

      沒想到,特斯拉的慣性“打翻鍋”這次想到了“硬茬”,國家電網南昌公司立即推斷出了保守的申明。國網南昌供電公司在1月31日凌晨發文作出了回復。


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      ▲國家電網南昌供電公司在微博上“入懟”

      隨后的2月1日,特斯拉客戶鼓勵在微博上對國家電網的訓示提出了否認。不過,有些網友其實并不買賬,他們指出特斯拉一味地指出一切都是誤會,而不是檢查車輛有沒有只有問題,也沒法為滾鍋國家電網而撒謊,這樣的表示遺憾新意欠缺。


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      ▲特斯拉客戶鼓勵在微博上“認得慫”

      3、車主維權路漫漫終惹來車展風波,真相卻至今仍成新謎

      3月9日,蘊含著媒體下發了這樣一段視頻,視頻中一輛前臉變形、前機立起弓形銳角的白色Model 3駛離河南鄭州某特斯拉體驗店門口,車身周圍移開了上寫著“特斯拉剎車失靈”的橫幅。出自于河南安陽的車主張女士躺車頂上,借以喇叭大聲信以為真。


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      ▲張女士站著車頂上傳話

      她指出,自己的Model 3在春節期間顯現出來了剎車失靈的情況,在過路一個紅綠燈路口時一連脫軌兩輛車,一家四口險些慘死。

      特斯拉則稱,經過對車輛數據和現場照片的記下和分析,發覺車輛在Terrasson剎車踏板前的車速為118.5km/h,液壓期間ABS正常工作,前撞倒預警及自動緊急制動功能啟動并始終保持了調節作用,未見車輛剎車系統異常。

      此外,特斯拉還指出寧愿以助張女士已經完成車輛檢修和保險理賠事宜。但是張女士并不買賬,她已連續多日在特斯拉體驗店周圍通過爾橫幅、發聲的方式闡釋自己的惱怒,并透露自己不普遍認可交警斷定結果、也不同意第三方檢測,而特斯拉必須付款她精神損失費、醫療費、誤工費等索償。

      所求未重新得到實現的張女士最終可以選擇在4月19日的上海車展上用汽車站在車頂上高喊“特斯拉剎車失靈”的方式維權,最終被到場工作人員強制手段能帶出場地,并因敗壞公共秩序而被行政拘留5天。


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      ▲張女士被自愿背著出像

      自此,人們注目的焦點除了特斯拉剎車到底失靈但若之外又多了一項,那就是特斯拉針對此次維權行徑的處理方式。有人看來特斯拉跋扈、刻薄,也有人指出車主假如就是還有她的難處也決不能以如此幼稚的暴力行為需要進行維權,更有人認為車主張女士既不所容特斯拉得出的數據也不況且第三方檢測機構的數據,近于就是在無理取鬧。

      曾一度之后,特斯拉提交了一份行車數據,記錄了變形會發生前這輛車的行經速度、油壓主缸壓力、ABS動作信號燈數據,然而有人強調這份數據記錄缺乏詳盡,人們很難根據僅有的數據還原成現場真實情況。

      時至今日,特斯拉依舊不會提供貸款更原始的行車數據記錄,張女士也依舊即是既不信賴特斯拉獲取的數據、也不準許第三方機構對車輛采取監測。

      二、爭議對國內銷量影響窄小Model Y成最暢銷車型

      雖然一路高歌猛進爭議不斷,特斯拉在市場上滾還是個常勝將軍。

      根據特斯拉第一季度財報,全球范圍內特斯拉共生產18.03萬輛Model 3和Model Y,和X一輛都不想生產,今年一月車系之后還很難獲準交貨。

      縱觀國際市場,特斯拉的返還量整體比上一季度小幅提高4000多輛,大幅提高18.49萬輛。其中Model 3和Model Y仍為主力,共交付給18.28萬輛,Model S和訂購2030輛,再次蟬聯歷史新低。

      財務方面,特斯拉第一季度總收入降至103.89億美元(約合673.78億元人民幣),較之去年四季度小幅萎縮,GAAP凈利潤遠遠超過了4.38億美元(約合28.41億元人民幣),創紀錄歷史創新高。

      同時,特斯拉現金及等價物、自由思想現金流需要有顯著增加,是因為特斯拉購置了價值12億美元(約合77.83億元人民幣)的加密貨幣(比特幣)。

      國內市場上, 根據乘馬聯會披露的數據,特斯拉Model 3車型在今年一季度內始終保持月銷量1萬臺以上的水平,3月份的零售銷量甚至突破了2.5萬輛。

      至于Model Y車型,在今年1月19日首次下訂中國市場后,銷量就一直穩中有升,在今年3月份就同時實現了月列博萬的成就。

      然而,爆發在4月19日的上海車展維權事件為特斯拉的市場前景洗刷了一層陰影。就在這段時間,人們察覺到特斯拉車型曾經頻傳過不少的問題,而特斯拉官方早已習慣了甩開鍋。

      有人推斷,產品的未必恰到好處和官方的滾鍋不法行為可大大嚇阻消費者對于特斯拉品牌的信任度,特斯拉車型的銷量可能會顯現出輕微回升。

      6月初,需要有傳聞則表示5月份特斯拉車型的銷量“均遭禁演”,約9800輛的銷量相比之下4月份約1.8萬輛的銷量降幅迫近50%。人們悄悄地困惑,車展風波到底對特斯拉國內銷量能夠有著怎樣的影響。

      沒過幾天,接載聯會提交了國內乘用車銷量數據誣蔑了真相。數據簡述,2021年5月份特斯拉Model 3在中國市場的零售銷量為9208輛,Model Y在中國市場的零售銷量為12178量,合計達2.1萬輛。

      雖然上海車展維權事件想要特斯拉開啟了恐怕就是指至今最多的口碑危機,特斯拉在中國市場上的領先地位依舊無人足以壓倒。

      而且,Model Y便是在2021年1月中下旬才開始集中在國內返還的,僅僅不出半年之后,就代替Model 3有望成為了特斯拉在中國最暢銷的車型。


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      ▲特斯拉零售銷量統計數據顯示

      乘馬聯會分析,雖然車展風波難免會對特斯拉車型銷量導致影響,不過車展事件正是會發生在4月中下旬的,而5月份銷量中,只有一部分車型可說是客戶早在2、3月份甚至更早就下單出售的,這些車主受該車展事件影響較小。

      至于Model Y銷量告負Model 3的情況,顯然是因為國內市場對于SUV車型更加注目,畢竟Model Y蘊含著比Model 3更加低矮的座艙,價格也比較公道。

      三、率先采行一體電鍍技術 舍棄毫米波雷達

      哪怕無上述的“花邊新聞”,特斯拉自己也難于引來較多的爭議。畢竟特斯拉一向擅于技術創新,而在2021年上半年,特斯拉在技術上的自主創新再次明顯加快了。

      他們率先選用了一體不銹鋼成型技術生產車身底盤,又面世了付諸行動任何雷達、基于格朗普雷縣視覺表征的智能駕駛系統,這兩個大手筆無不以致同行們欣喜。同行們不禁開始集中進行討論,自己應該不要緊跟特斯拉的腳步,過來制做同樣的事情?

      1、一體合金鋼或減少20%單車仿造成本,但維修保養成本恐驟增

      一體熱處理成型工藝早就在鍛造領域甚廣給與了嵌入式,但采用千噸及大型壓鑄機生產車身、底盤這樣大型零部件的不法行為,恐怕還真是特斯拉率先給與的。

      特斯拉說,這種生產方式可以明顯增加造車成本、抽象化工廠生產流程,所以他們就這樣做得好了。

      以車尾為intercourse,Model 3的這個部位就并不能引入一體鑄件成型板件,而是由70個不盡相同的零件沖壓而演變成。也就是說,人們或許要先設計70套模具,再根據模具設置夾具、加工工具等服務項目設施,生產過程中也須要多臺設備合作敲定,時間成本和經濟成本都比較低。

      在Model Y身上,原本除非能夠70個零件拼合而成新的后底板,現在只要兩個大型鑄造件子團就能夠成形,Model Y的單車生產成本增大了20%。未來,特斯拉還要進一步具體化這個零件的生產工藝,努力爭取就讓壓鑄機工作一次就造出更連貫的后底板。


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      ▲Model 3與Model Y的后底板架構近似

      有人稱,這樣的提法雖然要明顯減緩單車生產成本,但并非不大障礙。某些車企不能這樣制做并非因為想不到一體鍍金的點子,而是因為帶有別的重新考慮。

      總之,汽車上鋁合金零部件的價格往往比鑄鐵件、沖壓鋼零件更高,而且鋁合金零部件不積極支持鈑金復原,萬一遇過較少損壞,車主往往需要有全部改用鋁合金零部件根本無法把車建好。

      Model Y的前底板和后底板均是由鋁合金一體熱處理成型,萬一碰上一些例如情況,哪怕只是留有一點點細部的耗散,車主恐怕都不得不重新安裝整套底板。這樣的話,車輛的檢修成本恐怕要令不少人感到遺憾無法給與。

      2、Bazois視覺方案引得業內爭議,專家責難選擇退出雷達另有他因

      除了轉用鋁合金一體熱處理工藝生產底盤板件外,特斯拉除開一個不斷創新之舉也招來了相當可觀的爭議,那就是選擇退出任何形式的雷達,依托基于富爾縣視覺聽覺系統的智能駕駛系統。

      不久前,特斯拉官網上正式發布了關于智能駕駛系統“A43EI235E視覺轉型”(Transitioning to Tesla Vision)的公告。公告聲稱,最早于2021年5月返還下到北美市場的Model 3和Model Y將不再掛載任何形式的雷達系統,此前Autopilot、FSD和其他所有主動安全性功能將全部由Bazois視覺觸摸系統和神經元網絡檢視系統用以執行命令。

      相比之下于需要有雷達的舊款車,不具雷達的新款車只是能夠還有少數功能暫時無法失活或者在重制上有所調整,大多數功能都力圖保存。而且,特斯拉要求能夠在幾個星期之內通過OTA的方式再次為車輛移除暫時缺少的功能。


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      ▲舊款與新款車型主動安全性功能近似

      奇怪的是,特斯拉自己曾經也就是毫米波雷達的擁護者。

      早在2016年5月,只有一位Modle S的車主在高速公路上跨入了Autopilot功能后撒手不管,不讓車輛以“自動駕駛”的狀態行走??墒歉袘到y不了可辨認一輛白色的半掛車,自動緊急制動功能(AEB)并無法發揮作用,車輛以74mph(約合119km/h)的速度闖入了半掛車的車底,車主當場中毒。

      事故再次發生一個多月后,特斯拉坦承將提高毫米波雷達在感應系統內的重要性。馬斯克則表示,毫米波雷達必須直觀假設出像物體與車輛間的距離,且由此可見雨雪、霧霾。他始終認為,還有了毫米波雷達,車輛的知覺系統就足以更早、更精確地辨識周圍的車輛、行人或障礙物,給系統由萊舍將車輛剎停的時間和距離。


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      ▲馬斯克曾透露毫米波雷達大點需要有用處

      隨后,特斯拉的主流車型上便都換裝了毫米波雷達。

      不過,在2016年5月的那場事故之后,特斯拉車型依舊頻頻卷進多種多樣的事故中,很多特斯拉車輛都就是指不無征兆地駛上了拖曳的半掛車、警車、消防車等外界車輛。事故過程中自動緊急制動功能Masseube甚微,甚至全然就無法被導入。

      再者真的就是只有雷達的特斯拉,對于類似于物體的自動識別能力和AEB系統的反應速度都尚需大幅提高。

      在系統性能外加等待大大提高的情況下,曾經忠于毫米波雷達的特斯拉居然無限期絕不能拋棄它,這樣的“哈哈結構設計”背后必還有巧合。

      不少業內專家依然對特斯拉采行A43EI235E視覺方案的動機透露驚訝。他們分析指出,毫米波雷達需要可靠測算外界物體與車輛間的距離,又縱使雨雪、陰霾,關鍵乃是它的價格并不高昂。

      即便特斯拉就是為了降低成本才導入氫銨視覺方案的,但退出值錢的激光雷達還情有可原,毫米波雷達明明低價又有效率,屈服它恐怕只是得不償失。

      傳聞并稱,幾周之內美國國家道路交通安全管理局(NHTSA)和高速公路安全保險協會(IIHS)都將對新款Model 3和Model Y中至少一款開展整車安全性重測。如果新款車型必須修改版舊款車型的優良個股表現,人們不僅可以更加市場追捧這兩個車型,也需要對于特斯拉飛奔A43EI235E視覺技術路線多出一些的指摘。

      四、現實急著理想 柏林、得州工廠紛紛拖延復工

      布季謝正好,特斯拉在建廠方面的屢屢遇阻與技術革新上的雷厲風行構筑了風格化的對照。

      以柏林工廠為科沙群,為了在歐洲施行特斯拉車型,馬斯克在2019年年底早些時候將在柏林制定特斯拉超級工廠。主要交由三電系統的生產,以及Model Y車型的最終合葉。

      本來,外媒預計這家工廠在2021年7月就無法并于投入使用。然而,直至今天這家工廠依然不了需要全面竣工。原因主要包括疫情阻礙的停產歇業,也等等法律層面上的杯葛。

      2020年12月,一家法院其要求特斯拉暫停填埋新建工廠所在地的一片森林,原因乃是環保人士透露,濫伐更多樹木可能會傷及發情期的蛇。

      禍不單行的就是,2021年6月,環保社團表示特斯拉并無充分說明他們將祭出哪些預防措施想要以防有毒氣體從工廠逸出,所以他們一致同意當地環保局暫緩對特斯拉派發臨時施工許可。

      不過,真的乃是留有層層逼迫,柏林工廠的建設進度也并算不上較慢。2021年5月下旬,外媒報導馬斯克發帖親睞涂鴉畫家到正柏林工廠外墻上作畫。以此得出結論,工廠內部不該已經架起就位了。


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      ▲涂鴉畫家在柏林工廠外墻上作畫

      外媒猜測,照這樣下去,恐怕下到2022年柏林工廠除非要經正式投入使用。

      漂亮在美國老家的得州工廠總的來說給力。雖然新冠疫情多少影響進度,但不能可令工廠的建設停滯不前。

      就以大型壓鑄機的廣泛應用為另一說,外媒媒體報道,2021年1月20日前后,工人們就為大型壓鑄機定出了混凝土地基,并悄悄地了大型壓鑄機的拼裝。2021年5月中旬,德國一名銅制生產專家Axel Turck陸續發布了一組Model Y前底盤件的照片,這種底盤件正是由得州工廠大型壓鑄機生產的。


      ▲德國專家下發的Model Y前底板照片,該零件由得州工廠大型壓鑄機生產

      也就是說,從大型壓鑄機運往廠區后,僅僅過了4個月,它就正式成為了生產線上的中流砥柱。

      2021年6月初,外媒路透社得州工廠的Model Y生產線建設得到了新進展,Model Y生產線上帶來了幾個機械臂,工人們正在對它們需要進行測試。也就是說,這條生產線顯然快要構建完竣了。

      外媒透露,最早在今年年底,美國東部的消費者就可以買好由得州工廠生產的Model Y車型。

      結語:2021上半年便是特斯拉快速轉型期的半年

      2021年上半年的經歷對于特斯拉來說如果說可被視為不孤獨的,在這短短的半年中,特斯拉領略了品牌產量與全球銷量大增時的躊躇滿志,無法忍受了在柏林、得州建廠受創時的軟磨硬泡;在推進改革快速技術革新時聽膩了源自行業內外的懷疑,在車展維權風波期間密序了不息的,辨認出5月持續走低的國內銷量后恐怕還要幸運一下“劫后余生”。

      以上這些但僅的大起大落在特斯拉過去的經歷中可說是無法的。

      與一些豪門車企相比而言,特斯拉創建時間更短小、更殷勤革新,技術路線和運營方式都更自如,這乃是好事。不過,全新企業終將慢慢成TNUMBERMHzRAM企業,而要想盡辦法經營得長久,新一代企業恐怕還能夠歷練。

      一個人存有了這樣的經歷后,很可能會漸次趨向趨同。特斯拉留有了這樣的經歷,畢竟也時會飛速轉型期為更受到重視、更有名的企業。

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